| |
|
Статистика |
OS: Linux s
PHP: 5.2.5
MySQL: 5.0.51a-community-log
Время: 16:47
Кэш: Нет
GZIP: Нет
Участников: 1
Новостей: 7
Ссылок: 5
|
|
|
 |
| Главная |
|
Написал Administrator
|
|
21.06.2008 |
AG представила новый торговый знак Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем, росчерк Люсиана Бернхарда сменил украшенную виньетками эмблему Audi.
Теперь уже новая эмблема (золотые буквы на синем фоне в овале) украшала радиаторы автомобилей Audi. Когда в 1965 году первый Audi послевоенного времени вышел на рынок, он имел именно этот торговый знак на правом переднем крыле и на задней части кузова.
 С запуском производственой линии NSU в 1977 году дополнительно в качестве фирменного логотипа был введён шрифтовой знак Audi в краснокоричневом овале. С 1982 года фирменный овал украсил также и боковые поверхности крыльев автомобилей.
В октябре 1994 года овальный логотип Audi был сменён на комбинацию четырёх колец и шрифтового знака, выполненного теперь красным цветом.
После создания компании Auto Unіоn GmbH в Ингольштадте в сентябре 1949 года и начала производства в том же году мотоциклов и автомобилей для перевозки мелких партий грузов в августе 1950 года началось производство DKW первого послевоенного легкового автомобиля Auto Unіоn.
До конца 1961 года легковые автомобили DKW производились на производственных площадях RheinmetallB or sing A G в Дюссельдорфе.
В начале 1970 года начался широкий экспорт Audi в Соединённые Штаты Америки. Сначала экспорт в США ограничивался моделью Audi Super 90 (седан и универсал), а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80, который, в отличие от европейского варианта, выпускался и в кузове универсал. Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100.
Своим новым рождением марка Audi обязана Фердинанду Пиху (Ferdinand Piech), внуку знаменитого Фердинанда Порше. Талантливый конструктор, Пих в 1974 году возглавил отдел перспективных разработок компании Audi. Именно он начал работу по созданию полноприводных легковых автомобилей Audi.
 В этих машинах мощь мотора в стандартных дорожных условиях передавалась на обе оси автомобиля переднюю и заднюю в пропорции 5050. В случае пробуксовки передних или задних колёс крутящий момент перебрасывался на колёса, имеющие лучшее сцепление с дорогой. Такая схема позволяла полнее использовать потенциал мотора.
Чуть позже Пих принялся с энтузиазмом использовать алюминий в производстве автомобилей Audi. Эти прозорливые технические новации сделали ему имя.
Впрочем, таланты Фердинанда Пиха не ограничивались техникой не менее смелые решения он принимал и в сфере маркетинга. В частности, Пих убедил коллег в том, что компания Audi нуждается в смене позиции на рынке.
В марте 1980 года стенд Audi на женевском автомобильном салоне стал настоящей сенсацией, благодаря представленному на нём новому полноприводному спортивному купе. Впервые легковой автомобиль предлагался с концепцией привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках.
Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 19761977 годов во время испытательных заездов на разрабатываемом армейском внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. В том же году были проведены опытноконструкторские работы, результатом которых и стало создание спортивного купе Audi quattro.
Система полного привода Audi получила фирменное название quattro. В Ингольштадте поняли, что quattro не просто технический термин, а самостоятельный бренд, который может служить локомотивом в раскрутке марки Audi. В дальнейшем на предприятии даже было создано отдельное подразделение Quattro GmbH, которое стало заниматься продвижением фирменного стиля Audi: одежды, сувениров, аксессуаров.
В 1995 году Quattro GmbH освоило тюнинг моделей Audi, а затем приступило к производству спортивных модификаций автомобилей. Сегодня наиболее скоростные и экстремальные версии Audi собираются на заводе Quattro GmbH.
Для того, чтобы в полной мере представить публике преимущества автомобилей с полным приводом, Audi начала участвовать в чемпионате мира по ралли.
Спортивный дебют Audi quattro состоялся в начале 1981 года на январском ралли в Австрии. Полный привод quattro произвёл переворот в мире международных ралли и гонок. В декабре 1982 года было налажено серийное производство Audi 80 quattro с полным приводом.
Постепенно привод quattro стал предлагаться также и для других моделей Audi. Победы в этом соревновании в 19831984 годах позволили доработать конструкцию полного привода для установки на серийных автомобилях и, что не менее важно, сформировали у потенциальных покупателей отношение к Audi как к маркепобедителю. Это был первый шаг на пути освобождения от имиджа народного автомобиля.
Фердинанд Пих сделал головокружительную карьеру в Audi: в 1988 году его выбрали на пост председателя правления Audi AG, а в 1993м он стал главой всего концерна Volkswagen AG, у истоков которого стоял его дед. Пих руководил VW вплоть до 2002 года.
На Женевском автомобильном салоне в марте 1990 года Audi AG представила Audi duo, серийный Audi 100 Avant quattro, в котором кроме обычного бензинового двигателя был установлен также электродвигатель с приводом на заднюю ось. При необходимости привод можно было переключать с бензинового двигателя на электрический. Этот гибридный автомобиль был разработан, в частности, для использования в сфере коммунального хозяйства
В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С4), который впервые в истории концерна стал предлагаться также с шестицилиндровым Vобразным двигателем. Мощный (174 л.с.) силовой агрегат с рабочим объёмом 2,8 литра был самым компактным и лёгким в своём классе. Он имел новую систему впрыска топлива, которая обеспечивала требуемое высокое тяговое усилие при низком числе оборотов и высокую мощность в верхнем диапазоне оборотов.
Однако, несмотря на полный привод и успехи в ралли, Audi не могла покорить вершину мирового авторынка и встать в один ряд с BMW и Mercedes. Для вступления в высшую касту требовалось нечто большее. После того как Пих занял должность руководителя концерна Volkswagen, началось активное перепозиционирование марки Audi.
Вначале перешли к раздельной продаже Volkswagen и Audi. До 1993 года автомобили этих марок продавались дилерами под одной крышей. Руководство VW потребовало строительства отдельных торговых площадей для продажи автомобилей Audi.
Маркетинг дилеров VW, как и прежде, строился в большей степени на создании привлекательных финансовых условий для клиента, а потенциальных покупателей Audi начали завлекать особыми сервисными предложениями. Так, им предоставляется возможность заказать Audi к своему дню рождения в эксклюзивной комплектации. Родственные марки искусственно отдаляются друг от друга.
Фиктивный развод с Volkswagen потребовал от Audi расширения собственного модельного ряда. До 1994 года фирма выпускала всего две модели Audi 80 и Audi 100. В 1994м стартовало производство полноприводного седана представительского класса А8. Полный привод значительно повышал устойчивость тяжёлых и мощных машин, а значит, и безопасность их сановных пассажиров.
В 1996 году Audi выпустила автомобиль гольфкласса компактный A3. Разработка машины потребовала не слишком больших затрат, поскольку её сборка производилась на одной платформе с VW Golf. Зато спортивный дизайн автомобиля, качество проработки и исполнения интерьера ставили машину на ступеньку выше, чем просто Volkswagen и приближали её к уровню конкурентов из BMW и Mercedes.
В 1996 году Audi выпустила на рынок модель бизнес-класса А6. По качеству исполнения и уровню оснащения этот автомобиль уже практически ни в чём не уступал лидерам из категории премиум. Оставалось только убедить в этом покупателей.
Борьба за покупателя строилась на раскрутке инновационных технических идей. Именно Audi первой применила дизельные двигатели на моделях представительского класса. А8 целых семь лет оставалась единственной в своём классе моделью, которую можно было приобрести в комплектации с дизельным мотором. Эти двигатели несравненно экономичнее и экологически чище бензиновых моторов. К тому же они обладают крутящим моментом, создающим впечатляющий запас под педалью газа.
Сегодня дизельными моторами оснащаются представительские BMW и Mercedes. Дизельный мотор собирается устанавливать на своих моделях даже такая откровенно спортивная марка, как Mazerati. Конструкторы Audi первыми среди европейских автопроизводителей стали в массовом порядке оснащать автомобили вариаторами автоматическими коробками передач, способными передавать крутящий момент от мотора на колёса без прерывания мощности. На машинах, оборудованных таким автоматом, практически не ощущается момент переключения передач. Эта АКПП называется Multitronic. И в ней не может ощущаться процесс переключения, так как его просто не происходит. В Multitronic всего одна передача (не считая задней) с плавно изменяемым коэффициентом.
И всё же самым раскрученным ноухау Audi стало использование в конструкции автомобиля алюминия. В 2000 году Audi первой среди автопроизводителей выпустила полностью алюминиевый серийный автомобиль А2. Машина получилась оригинальной и интересной, но в коммерческом плане её ждал провал: сегодня в Audi не скрывают, что проект А2 будет закрыт.
Как считают в самой фирме, основная причина низких продаж этого маленького автомобиля высокая цена. За последние три года, скажем, в Германии цены на все потребительские товары и большинство услуг выросли минимум в два раза, и молодёжь основная категория, на которую рассчитывали разработчики А2, просто не может позволить себе покупку такой машины. 
Сейчас никто из мировых автопрозводителей не использует крылатый металл так широко, как Audi. В модельном ряду фирмы появилась полностью алюминиевая А8 новый автомобиль представительского класса. Трудно сказать, как сложится судьба этого продукта: пока, например, на российском рынке по объёму продаж новая А8 значительно уступает конкурентам.
За десять лет, прошедших с 1995 года, когда Audi вышла в категорию престижных автомобилей, оборот компании вырос с 8,5 млрд евро до 22,6 млрд. Технические инновации, победы на ралли, использование крылатого металла. План Фердинанда Пиха удался.
Спустя многие годы Audi вновь столкнулась с проблемой нехватки моделей в своей линейке. Немецкие конкуренты давно уже предлагали покупателям сразу несколько внедорожников, когда у Audi был лишь кроссовер Allroad. Проблема была решена кардинально в 2005 году, когда на свет, потрясая полы и стены, выкатился исполинский внедорожник Q7. Объединив платформу Volkswagen Touareg и элементы седанов A6 и A8, он мгновенно завоевал популярность среди обеспеченных покупателей: скромных версий Q7 запланировано не было. Слегка опоздав с выпуском внедорожника, Audi сразу на шаг обогнала многих конкурентов.
Но выпуск мощного джипа не решил проблему целиком. В линейке остались весьма интересные белые пятна: спорткары, компактные кроссоверы, суперкары, минивэны. Что примечательно, все эти вакантные места в ближайшие годы будут заполнены абсолютно новыми моделями. |
|
|
Написал Administrator
|
|
21.06.2008 |
| Audi Q7 | Семиместный люкс-внедорожник |
| | | Audi S8 | Спортивный седан представительского класса | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
|
|
CMS "Joomla 1.0.12 Lavra Edition!" |
|
Написал AndyR
|
|
01.01.2007 |
|
 Вы установили новую версию CMS "Joomla! 1.0.12 Lavra Edition 2007", которая выпущена как финальный дистрибутив официального локализатора русских версий "CMS Joomla" - командой "JoomlaPortal.RU". Это очередная локализация оригинальной CMS "Joomla! 1.0.12", которая переработана с учетом специфики работы с кириллицей на разных версиях РНР (вплоть до 5.0) и разных версиях MySQL-серверов (вплоть до 5.1). Пакет выпущен в виде одной сборки для любой версии MySQL-сервера (вплоть до 5.1) без всяких дополнительных настроек, которые в дистрибутивах ранних версий приходилось вносить перед установкой для подстройки под версию MySQL-сервера.
"Joomla! 1.0.12 Lavra Edition 2007" полностью совместима по формату MySQL-БД с оригинальной версией "Joomla! CMS" и может быть установлена поверх существующей версии "Joomla!" путем простой перезаписи файлов дистрибутива поверх существующей установки "Joomla!" любой из версий в интервале с 1.0.1 по 1.0.11, никаких настроек при этом делать не требуется. В 1.0.12 версии изменился алгоритм работы с itemID материалов, которые публикуются с помощью "Joomal!", что привело к несовместимости нового алгоритма работе на сайтах, где уже имеются "набитые" в старом движке материалы, при новой же установке "Joomla!" и "набивке" материалов ужена новом движке таких проблем не появляется. В корне дистрибутива имеется два ZIP-файла, которые необходимо распаковать и заменить вложенными в архиве файлами имеющиеся в исходном дистрибутиве: - Patch_for_upgrade_sites.zip - патч для уже существующих сайтов с имеющимися материалами - Patch_for_new_sites.zip - патч для вновь-создаваемых сайтов. Изначально дистрибутив настроен как "для вновь-создаваемых" сайтов. Если вы производите обновление на уже существующем сайте до 1.0.12 версии, просто перезапишите после обновления до 1.0.12 версии файл "components/com_content/content.html.php" файлом из архива Patch_for_upgrade_sites.zip Удачи! |
|
Последнее обновление ( 01.01.2007 )
|
|
|
Отключение показа уведомлений - Notice |
|
Написал Administrator
|
|
05.08.2005 |
|
Часто задают вопросы: "У меня весь экран в каких то надписях" и приводят в качестве примера блоки текста, которые начинаются со слов Warning, Notice и т.п. Эти сообщения являются не ошибкой, а только предупреждениями и уведомлениями для программиста и в процессе работы готового сайта они не нужны и должны быть отключены.
Достигается это правильной настройкой параметра error_reporting в файле php.ini.
Для того, чтобы отключить вывод ошибок из своей программы, достаточно в РНР код поместить следующие строки (в режиме РНР):
// Включает вывод всех сообщений
error_reporting( E_ALL );
// Включаются только сообщения о критических ошибках
error_reporting( E_ERROR );
|
|
Последнее обновление ( 11.11.2005 )
|
|
|
Написал Administrator
|
|
05.08.2005 |
|
 Сегодня мы хотим вам рассказать про стакан молока, который долго долго стоял на столе и никто его на пил. Грустилс стакан с молоком долго, пока молоко не скисло совсем. Тогда хозяин добавил в скисшее молоко, которое превратилось в кефир, сахар и выпил кефир.
А потом пошел в магазин и купил свежего молока, которое и налил в стакан, который стоял на столе и сверкая белыми боками так и призывал: "Выпей меня". Молоко конечно тут же выпили вместе с булочкой из другой статьи. А для того, чтобы вы знали, как выглядит стакан со свежим солоком, мы вам его показываем здесь. Вот он (см. фото). А еще молоко можно добавлять в чашечку с кофе, но это уже из другой статьи. |
|
|
Написал Administrator
|
|
05.08.2005 |
 Сегодня мы хотим вам рассказать про чашечку кофе, которая долго долго стояла на столе и никто ее на пил. Грустила чашечка с кофе долго, пока не остыла совсем. Тогда хозяин скипятил воду и заварил свежую чашечку кофе, который так приятно пах, разнося запахи на весь дом, что так и призывал: "Выпей меня".Кофе конечно тут же выпили вместе с булочкой из другой статьи. А для того, чтобы вы знали, как выглядит вкусная и ароматная чашечка с кофе, мы вам ее показываем здесь. Вот она (см. фото). |
|
Последнее обновление ( 05.08.2005 )
|
|
|
Написал Administrator
|
|
09.08.2004 |
|
 Сегодня мы хотим вам рассказать про булочку, которая долго долго лежала на прилавке и никто ее на покупал. Грустила булочка около недели, пока не зачерствела. Тогда булочник выложил на прилавке новую вкусную булочку, которая была совсем свежая, хрустела румяной корочкой и так и призывала: "Съешь меня".
Ее конечно тут же купили и съели. А для того, чтобы вы знали, как выглядит свежая и аппетитная булочка, мы вам ее показываем здесь. Вот она (см. фото). |
|
Последнее обновление ( 05.08.2005 )
|
|
|
|
|
 |
|
